Сергей Кузьмин хахахахахахахаха😂😂😂

в топ!

ДА-ДА-ДА-ДА-АД ))))))))))))))))))))))

Я бы окуел увидеть такое на дороге

Давно уже это могли сделать ,но ...... Нафиг не нужно , скорее всего

+

Было такое видео года 1,5 назад на лайв канале

МоощщЬ !!1! Куда там камазу, с его 1к поней ))

Да он на анаболиках, капец у него бицуха!

Купил камаз, бицуха выросла.

А он действительно чуть чуть набрал!! Красава! А то три года назад был пиздец спичкой!

Paul Masson постарел)))

И начинку в камаз)

@@КириллКонник-ж4л Жостка

красава!

Очень смИшно(нет)

Ещё бы шумоизоляцию и какой-нибудь жёсткий выхлоп сделать

Не ну а шо ты хотел это ЗИЛ

с завода лучше - картонный потолок, а у него вообще никакого

Это облегчение кузова

@@Zenger1990 это опасно! Картон смягчает удары головой о потолок.

Нет, тут только старый форд свежезамороженный, прямиком из под льда и дрифтующие зил с камазом

Предлагаю столб на джузете намотать на марковку) к чёрту шаблоны)

@@rusemp1373 а как же чери?

Name Qwerty нет опечатка

Это интернет, тут можно и 1000 л.с. написать

Да не опечатка, одно из июньских видео так и называется Зил 700 сил. Там он показывает, что его еще зашили.

В НЕМ ВООБЩЕ 700 ВСЕ ЗНАЮТ)

Мне одному показалось что обычная Нива и не заметит этих преград ?

Горку по-любому только ходом.

На, хотя бы, задней блоке и хорошей зимней резине заедет и не заметит

так и есть, боевка то не замечает, а в чем разница от нивы, массой вроде только

@@iftoric9237 в боевке мотор помощней

@@borodynsky ну Вы сравнили Опель с Нивой...

Это слииииишком долго рассказывать, но так и быть, потрачу на вас немного личного времени. Поехали... Начнем с дифференциала, как он работает (объяснять буду максимально просто, на пальцах): Допустим у вас машина с передним приводом, вы едете прямо. в этот момент у вас оба передних колеса крутятся одинаково. Когда же вы поворачиваете, колёса автомобиля проделывают разный путь. Так, например, при повороте направо - правое колесо проходит меньший путь, чем левое. Соответственно правое колесо должно крутиться медленнее, чем левое, именно это и делает дифференциал - он позволяет крутится приводным колёсам с разной скоростью (отсюда и его название, от англ. different - различный), чтобы машина адекватно проходила повороты. Но у него есть обратная сторона медали, которая снижает проходимость автомобиля на офф-роуде. Например когда вы одним колесом стоите на асфальте, а вторым на льду, или когда одно колесо стоит на поверхности, а второе вывешено - дифференциал ВЕСЬ крутящий момент отправляет на то колесо, которому в данный момент проще крутиться (тому что на льду/вывешенному), а второе колесо бездействует и соответственно мы никуда не едем. Вот для этого и придумали блокировку дифференциала: название говорит само за себя - возможность перераспределять крутящий момент между колёсами блокируется и все колёса всегда крутятся одинаково. И даже если одно колесо висит в воздухе, а второе на дороге - с заблокированным дифференциалом можно ехать, так как крутится будут ОБА колеса (напомню, без блокировки будет крутится только висящее колесо) Теперь о разновидностях дифференциалов: Обычный, он же называется свободный и открытый: нет никаких ограничений - может хоть 100% крутящего момента передавать только на одно колесо Дифференциал с полной блокировкой - полная блокировка дифференциала, подразумевает, что из двух ведущих колёс, оба будут получать по 50% крутящего момента Дифференциал повышенного трения (LSD, самоблок) - нечто среднее, между открытым и блокировкой, перераспределяет момент в ограниченной величине. Причем изначально ведет себя как открытый дифференциал (можно нормально проходить повороты), но как только одно колесо начинает обгонять другое, он начинает потихоньку блокироваться. Т.е. например даже если одно колесо висит - то на него никогда не уйдёт все 100% крутящего момента. 90, 80, 70, 60.... но никогда все 100%. Ну а теперь об имитациях - довольно не хитрая система, которая поступает следующим образом: когда одно колесо вывешивается и начинает загребать на себя все 100% крутящего момента, она начинает поджимать это колесо тормозными колодками, как бы нагружая его и второе колесо, которое не висит, постепенно тоже начинает включаться в работу. Дифференциал остаётся открытым, но при этом висящее колесо притормаживается колодками и противоположное колесо тоже начинает получать момент. как-то так

Разумеется, "вывешенное колесо" в примерах - это крайний случай для простоты понимания. А вообще перераспределение момента есть всегда, даже банально когда одно колесо например наехало на холмик, а второе стоит на ровной поверхности, когда ты на скорости едешь по неровностям и одно колесо начинает немного подпрыгивать - оно начинает крутиться больше, а второе при этом перестаёт ехать

Ну и всё это справедливо не только для переднеприводных машин, но и для полноприводных. У них правда в машине аж ТРИ дифференциала: передний (распределяет момент между передними колёсами соответственно), задний (между задними) и межосевой (распределяет момент уходящий на передний дифференциал и на задний). Таким образом, чтобы на полноприводной машине все колёса всегда крутились поровну (максимальная проходимость) - должны быть все 3 блокировки (во всех 3-х дифференциалах). Если не будет блокировок вообще - то будет возможна ситуация, когда крутится только одно колесо Если есть межосевая блокировка - тогда всегда как минимум будет крутится одно переднее и одно заднее колесо Если до кучи к межосевой есть ещё блокировка заднего - как минимум всегда будет крутится одно переднее и оба задних Если есть все три блокировки - всегда будут крутится все 4 колеса

надеюсь время потрачено не зря и чего-нибудь ты, да понял =) а вообще мог бы и сам погуглить :D

SerG CUSTOMS спасибо, понял всё теперь👍🏾👍🏾👍🏾

лучше запили его об бетонный блок со скорости 200+

Что за глупости, бугатти ещё никто не тестировал НА ОФРОУДЕ )))

да пи3дец перевернуть ее там и как донор в камаз, думаю нормально получится, только дороговато малость, раз в 50 дороже зила