Топливный шланг до автономки поставьте большего диаметра и всё заработает, стандартная тема на северах. Накинте плюсов чтоб Константин увидел

Костя я не помню делали ли вы клапан сброса на натяжение. Если нет то может попробуйте. Тоесть гидравлика давит допустим на натяжение 5атм. А все что выше сброс. Так гусля не порвется а если слезит не беда. Ребят если считаете разумным то в топ что бы увидели))))😊 И еще мысля пришла можно в самой Гусенеце сделать на заводе тех.отверствия под их ремвставку и менятся будет быстрей...)

Привет из Москвы! Костя, хочу предложить вам пересмотреть концепцию гусениц. Попробуй суммарную массу катков разделить на 8. А теперь суммарную массу ленты гусениц разделить на 4. Полученный результаты сложить. Именно на такую массу уменьшиться вес вездехода при переходе на композит из полипропилена. А теперь просчитай индекс мощности вездехода. Но и это еще не все. Цена полотна гусеницы будет на порядок меньше в себестоимости, а катков раз в 20, за счет того что трак из композита и каток можно изготавливать методом прессования под давлением. Но и это еще не все. Трак и каток будут иметь положительную плавучесть. Они в воде будут поднимать вездеход над поверхностью, а не тянуть его на дно. По конструкции трака, катков и технологии изготовления можешь обратиться, вмести обсудим, если будет интерес. Кабину можно сделать также из полимера, убёрется еще 500 кг. Но и это еще не все. Кабина не будет промерзать в мороз. Борта также можно сделать из композита - еще минус 100 кг. По конструкции передней части вездехода. Гусеницы нужно вынести вперёд за крайнюю границу габарита в плоскости Y-Z вид сверху. Выносить нужно на диаметр натяжного котка. По обогреву двигателя. Двигатель в лодке должен быть убран в изотермическую капсулу. В капсуле организовать циркуляцию горячего воздуха. Это обеспечит прогрев мотора за 10-15 минут, при -30 град. Капсулу делать из композита РР. Удачи.

я горд, что у нас в стране есть такие энтузиасты.... Способные по сути на заводском уровне создавать полностью испытанные и проверенные изделия... Браво академик! Браво!

Когда-то давно я смотрел видос, на котором худой парень в очках стоял на фоне старого Опеля и что-то про него рассказывал... Сейчас этот парень стоит на фоне вездехода, который собрал со своей командой... Костя, удачи в дальнейшем росте! Спасибо, что развиваешь это дело уже долгие годы!

Сам занимался в свое время лабораторными холодными пусками и использовал 2 основных документа: 1) ГОСТ Р 54120-2010 - Пусковые качества 2) ГОСТ Р 53840-2010 - методика испытаний В целом там все просто. На 75 % заряженной батарее автомобиль должен пускаться с 3х попыток для дизеля с устройством облегчения пуска (подогревателем) продолжительностью 15 секунд и перерывами между попыток в 1 минуту. Замеряется пусковой ток, пусковые обороты И так далее. Жидкостный подогреватель должен работать не более 30 мин. И там еще есть параметр- время принятия нагрузки. Это когда машина готова ехать. Если интересно, почитайте ГОСТы, они не большие и интересные. Не думал что мне это пригодится в обычной жизни)))

Ну и я напишу в поддержку канала.... Я как опытный диванный вездеходчик скажу, что требуется очистители гусеницы. Такие как устанавливаются на газ 71, витязь и другая гусеничная техника... Приходилось ездить по зимникам на улице мороз, а под снегом вода гусянку без очистителя забивает так сильно что мотору тяжело крутить трансмисию и приходится каждые пять км выходить и стучать по гусянкам кувалдой немного помогает....Удачи во всем)

Слава труду, дяд Ваня , Константин , моё почтение , гордость за просветлённые умы Родины 😊

Молодец, Костя, чисто по-Питерски: строил машины, а в итоге заложил ВЕРФЬ. 😂 Ждём серийные ледоколы! 👍

Если много траков на гусянке нужно будет отрезать, положите в запас ещё и кусок резинового полотна, тогда двумя смычками, можно будет вставить кусок полотна любого размера

Не знаю, как планировалось изначально, но лично мне, как зрителю, все начиналось как простой проект для развлечений и прямо на глазах это развлечение выходит на четкий бизнес план, который детально продумывается и просчитывается. Приятно видеть такой подход! 👍

Не встречал более трудолюбивого блогера чем вы уважение и почёт это не подхалимство это я искренне говорю о том что вижу. 😃 Желаю и в дальнейшем всех благ и здоровья вам и вашим близким доброго дня суток вам. 😄😄😄

Радует то что из обычного парня Константин вырвался в топ на Ютубе и не деградировал!!!!и идет дальше. А медийность ему в этом помогает, по другому на норм уровень выйти овер тяжело при условии что делать качественно и можно сказать с нуля. Каким бы не был человеком Константин в жизни но за упорство и целеустремлённость просто моё уважение ✊ Один из не многих кто хорошо подобрал коллектив и работает с ним долго👍

Костян со своей командой делают вещи, душа радуется за то, что есть люди, которые думают не только о том, как сделать побыстрее и продать намного дороже, чем это стоит на самом деле, не задумываясь о качестве и комфорте, а наоборот, доводят всё до идеала, проводят множество экспериментов, находят недочёты и сразу же их исправляют, что помогает достичь идеала и получить опыт для будущих проектов, респект за ваш труд✊👍🤝💪👏

Я представляю с какой воодушевленностью ты просыпаешься каждое утро и какие переживания, ты молодец , так держать, главное не выгореть!!! Успехов тебе, никогда не катался на такой технике , но с удовольствием бы съездил на первую презентацию!!!

Добрый день. Спасибо за проделанную работу. Очень приятно смотреть! Поставьте в кузов 2-3 кубовые емкости с водой и повторите эксперимент с выходом на лёд, подъем в горку градусов 45 и конечно же узкий ручей с глиняными берегами шириной чуть больше длины ТС и конечно же с ступеньками на выходе в 0,5м. Прохождение этих препятствий под нагрузкой покажет для заказчиков преодоление большинства засадных мест при эксплуатации. Добавьте на крышу всестороннею, мощную люстру - крайне полезная вещь в пути за городом и как бонус люстру на телескопической штанге метра в три-шесть высотой - ночной лагерь станет гораздо уютнее. Подумайте об активной гусеничной тележке с сочленением на гидравлике как на Витязе. Рано или поздно придете к этой схеме 100% С уважением.

Давай зарубу с Илинг шоу , Женей Касаткиным , и Комбат крю все вы щас на шишигах надо собраться!

Смените огнетушитель на нормальный. Это ярпожинвест, самый дешевый и плохой. Он может показывать давление в зеленом секторе, а быть без давления. Лучше взять риф с латунным ЗПУ. И для испытуемой техники советуем взять один ОП-8 и пару ОУ-3. Углекислотный одновременно охлаждает поверхности, если КЗ и тушит.

Кадры просто бомба, этот монстр на фоне природы смотрится восхитительно. Молодцы парни, Удачи Вам в проекте.

На вашем месте немецкая тройка уже года 3 бы продавала этот вездеход и дорабатывала бы на пользователях. Мне кажется надо в какой-то момент остановиться и начать продавать...иначе завязнете в перфекционизме.

Костя , нужны съёмные ножи перед катками, на которые налипает снег.Чтоб срезало наледь.Плюс зуммер с гадким звуком предупреждающий о превышении давления на полотне. Зимний комплект))

Ну на конец-то ультра шишига!👍 Нужны сигнальные лампы на превышение давления в натяжителях, чтобы бросалось в глаза.

Доброго времени суток. Как ниже писали, очиститель гусеницы, а так же катка, нужен, ну и если доезжать с ремкомплектом, то гайки нужно прятать внутрь, в таком виде от них быстро ничего не останется.

Смотрел с удовольствием , приятно наблюдать за испытаниями и погрузиться в дальнейший процес по развитию гусеничной техники . Спасибо Косте за расказ , ждём продолжения , удачи и хорошего настроения !!!

Начиналось всё просто по приколу поставить Бентли на гусеницы, а сейчас все вышло в серьезные проекты, приятно смотреть

Настолько серьезный подход! Каждый раз всё больше и больше. Как же приятно смотреть, с нетерпением жду финального этапа и готовый продукт. Но кузов шишиги уж очень приятно смотрится

Безумно счастлив каждому выпущенному вашему видео!! Спасибо, мужики!

Думаю нужна экспедиция с готовым экземпляром , на север в морозы... Где постоянно холодно.... Что бы найти все болячки и устранить

Приветствую. Не профессионал, но опыт эксплуатации данного вида техники имеется. Есть одно замечание и совет - ведущий каток если это возможно, сделайте передним. Объясню, при эксплуатации по тундре и т.д.(особенно кочка(ударение на А)) задний ведущий каток натягивает своим движением низ полотна, а верх остается прослабленным(проходимость падает очень сильно, т.к. нет так сказать облизывания препятствий гусеницей). При переднем ведущим катке, все происходит ровно наоборот, верх натянут, а низ гуски более мягок и прослаблен, тем самым все неровности, частые кочки и т.д. гуской облизываются не теряя пятно контакта с поверхностью всей гуской. Если же как у вас, низ натянут задним катком то по кочкам вездеход едит только по вершинкам тех самых кочек. Для примера привод МТЛБ,ГАЗ 71

Попробовать бы его в Ямало-ненецком АО , снега очень много , болота, песок , холода и тут везде месторождения , хорошая реклама была бы для организаций

Спасибо, Костя и Команда, за ваше дело!

Добрый день! На мой взгляд чтоб гусянку не рвало надо сделать так чтоб гидроцилиндр держал нужное давление вне зависимости от налипания снега .при увеличении диаметра выше критического гусеница соскочит. Чтоб это контролировать надо допустит давление цилиндра рабочее низкое .предельно высокое при котором надо чистить зубья вала от снега. И установить сигнальную лампочку на критическое давление.

Удобнее для длительной эксплуатации, подошла бы кабина от КАМАЗ со спальником. Спальник это огромный плюс к комфорту водителя. Если где нибудь прилипнешь, ждать сидя будет не очень. Да и поесть не приготовишь в кабине от шишиге.

Здравствуйте, Константин. То, что вы и ваши коллеги делаете, это, мягко говоря, круто! Вы с таким энтузиазмом рассказываете об этом проекте, что у меня не остаётся никаких сомнений, что вы доведёте его до серийного производства. И, наконец, покажете некоторым(если вы понимаете о ком я) что такое отечественный производитель и что он может делать. А самое главное: как и с каким уровнем качества и продуманности выпускаемой продукции это можно делать. Спасибо вам большое за ваши видео. Всем удачи. И пока. (:

Желаю удачи 👍🏻. Приятно когда в старание есть такие люди!!!

Когда-то (в СССР) всеми такими разработками занимались "НИИ" и не один ,а несколько. И от идеи до воплощения проходили десятилетия, а тут команда парнишек со двора , творит чудеса. С Богом ребята!. В добрый путь - слава мысли и труду!!!

На полотне потом нужно будет делать точки или углубления с местами для сверления под ремкомплект гусеницы. Удобно будет.

Костя привет, этой зимой тоже мучался с феном на КАМАЗе. Топливо было не очень зимние. Работаю на крайнем севере. Насос тоже не мог протянуть длинную трубку пробовал в мороз мешать с бензином салярку тогда ещё хоть как то работало. Решил проблему заменой трубки на больший внутренний диаметр. от бака до насоса с большим внутренним диаметром, а от насоса до автономки стандартную из комплекта. и жизнь наладилась. Удачи Вам)))

Серьезный уровень. Понимаю, не совсем сопоставимые вещи, да и странно требовать раскрытия всех секретов, так что тут без вопросов. Дык вот. В Санкт-Петербурге есть замечательный человек, Антон Степанов (вы, Константин, с ним, кстати, были знакомы лично, насколько я знаю), он занимается производством велосипедных рам и других компонентов в нашем городе. Из российской трубы, кстати. И он не стесняется показывать все процессы до последней детали, потому что хрен кто это повторит все равно, пусть попробуют. Естественно, там уже пусть небольшая, но серия, тут пока единичные экземпляры. Но и сложность здесь несомнннно выше. Не призываю раскрывать секретов, этт ваше право. А нашим изобретателям, таким как Константин и Антон, желаю бесконечной удачи!

Что бы снег не прессовался на каток нужно сделать небольшой угол на катке, правая сторона угол вправо, левая соответственно влево, тогда давление полотна будет его не прессовать а смещать, всё что попало между гусеницей и катком в соответствующую сторону посмотрите конструкцию катка на лосе.

На 5:55 - это НЕ запасные траки на полке Т-34 лежат, если что. Это комплект специальных "шипов", которые надевались НА гусеницы, для улучшения проходимости, в том числе по снегу и льду. Откройте форточку, если кому-то стало душно ))

У Академика как всегда- чётко,серьёзно,дорого!!! Обожаю наблюдать за качественным видео сумасшедшие подходы и неординарные решения!!! Спасибо огромное!!! Всем привет с города -героя Одессы!!;

вот для случая "провалился" и нужны люки в крыше. И да, по той же причине на таких машинах полезно ставить двери "против шерсти", чтобы можно было зафиксировать в открытом положении.

Стакан для автономки возьмите от КАМАЗа с подогревом на 24в для первичного топливного фильтра, там 150-200 мл топлива входит, для автономки самое то. Цена +-2000₽. У нас там, в эту зиму парафинов очень много осело.

Константин здравствуй! Одна просьба, сделай так, что бы новая кабина не была похожа на весь китайский автопром. Кость, сделай красиво!

Как большую часть "недочётов и улучшений" устраните необходимо построить опытный образец, испытать во всех возможных режимах.. А затем полностью разобрать и провести дефектацию каждой детали и сборочной ед. С таким подходом, техника будет надёжна и почти не иметь недочётов. п.с. данную процедуру желательно бы произвести ещё разок уже на условно 5-10машине.

Удачи и успехов вам всем, Костя - красавчик, дядя Ваня - золотые руки, операторы - топ, команда - пушка! А впрочем, удача улыбается упорным и трудолюбивым, а это как раз вы, так что будут успехи! Рад за вас, мо-ло-дцы!

Настоящие испытатели, браво. Константин даже порвал физику (-600 Цельсия) ура товарищи.

Кость, спасибо что так относишься к разработке Надоели отечественные производители, выкатывающие на рынок полную сыромятину Есть ещё мысль на важную доработку гуслей, готов подарить, хочешь, чиркай в личку Зы: раньше не любил твой канал, но тут окончательно проникся, даже подписался 🙂

Как человек работавший с гусеничной техникой глядя на соединение и одивание этих гусениц могу только позавидовать так как трак на металлической гусянке менять гемор ещё тот кто знает тот поймет когда пол дня выбираешь палец это супер ощущение

в ЗИП комплект положите шаблон, что бы знать где сверлить отверстия. Или на гусенице, с завода уже делайте разметку для мест где надо будет делать отверстия для ремонтного трака.

Пусть и только пока морально,поддержим отечественного производителя. Да , ошибки есть,но на то они и ошибки что бы их решать, а значит развиваться. Удачи вам!

Константин, вы молодец, очень приятно наблюдать за процессом создания и тестирования, нового отечественного вездехода. Я думаю, что данная техника найдёт обширное применение по всей стране. Не останавливайтесь, продолжайте в том же духе. Еще нравится педантичный подход к работе, все мелочи просчитываете. Спасибо, за такое классное видео.

мороз минус 600 - вот это тема 🤣🤣🤣

Здравствуйте. Все комментарии не читал, возможно уже есть. Ещё можно установить жидкостно-маслянный теплообменник, который будет греть масло при запуске ПЖД. Трэкол это уже применяет. Очень поможет в низких температурах. Также монтируют подогрев топлива от бака до фильтра и топливозабор. Работаю в РКС на вездеходе, всё что возможно надо подогревать. Большое внимание уделяется замкам дверей, на морозе перестают закрываться и это уже запрет эксплуатации. Спасибо

Очень красивый,брутальный и расцветка тоже,первых экземпляров надо сохранить штук пять хотя бы, и можно поставить бензогенератор там зарядка есть или с нее пуско зарядку

Спасибо за видео и за труды. Костя, Иван -- большие молодцы!

Константин, смотрю вас с обзора на Тахо. С тех пор прошло много времени и я очень рад что вы развились до того момента что я сейчас увидел и совершенствуетесь. Вы большой молодец, как и ваша команда.

Для натяжки гусеницы поставьте гидроаккамулятор и распределитель 5/2 например с датчиком давления по достижению уставок распределитель закрывается и держит давление , если давление выше заданного то начинает скидывать давление , но есть нюанс на сброс надо будет поставить дроссель что бы не резко скинула давление

Поражаюсь какую красоту Вам с Иваном удалось сделать в гараже. Молодцы! Хорошая а вас команда.

Оператор от Бога снова в деле! А что, юные пионЭры уже не справляются, надо старую гвардию вызывать? ))

Удивительные люди.. Гоняют пустую телегу на гусеницах по бездорожью и удивляются её проходимости. Нет ни одного видео испытания с заявленной максимально разрешённой нагрузкой. Как бы после таких испытаний все переделывать не пришлось..

Первые впечатления были что гусиничный вездеход мало пригоден для эксплуатации. Но узнав стоимость коплекта гусениц, все поменялось. Ведь пневмошины будут не дешевле, и они прокалываются и разрезаются. Приятно видеть что блогер занимается делом. Удачи вам в производстве!

Желаю удачи Вашей команде! Классную технику делаете!

Костя, нужно технику везти в сторону Иркутска на испытания, в реальные -50. Круги гонять вокруг Иркутская прогнать 1000-2000-3000 км. и Почему нет кадров с тепловизора?

Капец переживал за Ивана, пока не вспомнил что шишига плавает😂😂😂

Блогер который не переобувается, а переобувает. Удачи и успехов, у Вас крутая команда!!!

Добрый вечер Константин спасибо большое за интересное видео про Шишигу было интересно!❤

В кузове вместо петель , можно сделать такелажные рейки они функциональнее. Петли на полу всегда мешают и спотыкаешься об них , поддон евро не поставишь 😃

Нет слов! Это не блогер! Не знаю как это назвать! Это тот, к чему должны стремиться все блогеры!

Спасибо большое за выпуск!

Отличная работа! Надеюсь у тебя все получится!!!

Пацаны, спасибо вам огромное за такие клёвые видосы! И Никитос и Костян и дядя Ваня - большие Красавцы! Это такой кайф, смотреть как увлечённые чуваки пытаются утопить технику для того, чтобы показать всем и ещё раз доказать себе, что для их творения это не проблема. После просмотра ваших роликов поднимается настроение и веришь, что, к огромному облегчению, мир сосотоит не только из барыг и любителей лёгких денег. Прям до слёз! Спасибо, пацаны! Дай вам Бог здоровья.

Пора делать гусеничный прицеп для шишиги, ну без привода а то тогда Витязь скажет, что за дела :)

Константин, я бы который раз спросил (и очень надеюсь на ответ рано или поздно) - Вы писали, что спросите у Ивана насчет железной модели вездехода, которую показывали в одном из видео. Было бы очень интересно как-то попробовать заполучить этот шикарный артефакт!

Стакан перед автономкой хорошая тема, наполнение этого стакана через обратку, такая система стоит в камазах, важно учесть, чтоб обратка в бак опускалась трубкой до дна, а не обрывалась вверху, тогда этот бачек не останется пустым

Константин, фары ставить лучше под лобовое, если установить их наверх, то очень плохая видимость в пургу (кто ездил с дальним в метель поймёт). Вместо газлифтов нужно установить систему, как в мерседесах спринтерах на капоте. Дёшево, просто и надёжно. Ну а про топлипровод большего диаметра уже сказали 😊

Сделайте звуковой сигнал о повышении давления в натяжителе гусеницы. Внедрить датчик и небольшую схемку , я думаю , у вас не составит труда.

Модульность конструкции. Можно сразу закладывать модульность, чтобы потом можно было легко изменять отдельные части конструкции: кабина, шасси, полезная нагрузка.

Константин, огромной Вам удачи в реализации Вашего проекта! Очень приятно видеть, как человек горит такой специфичной идейей! Надеюсь, у Вас всё получится!!

Полезно про ремкомплект, спасибо. На Лосике как-то порвали гусянку, доехали на трех остальных)) И единицу за комплект (4 шт) это прямо демпинг!))

Есть специальный подогреватель фильтров и ничего придумывать не нужно.Можно фильтр например от Рено Лагуна 3( дизель) поставить сменный с погружным подогревателем.

Удачи ребята в дальнейших проектах!!!

Стаканчик не пойдёт, всё равно в системе будет сопротивление (он же герметичный) Надо просто топливную трубку делать не длиннее Ваниной ладони, что бы он рукой её отогрел))

Отличная команда! Больше бы таких и если бы государство бы помогало то думаю у нас все наладилось быстрее. В кадре заметил сухие растения с зонтиками не борщевик ли безссмертый?

Костя привет. Я себе на дизельный Террано 2 поставил бензиновый предпусковой подогреватель бинар 5 и пяти литровый бак от мотокультиватора для бензина и при эксплуатации в Сибири я считаю это лучше чем когда солярка замёрзла и что у тебя есть предпусковой что нету.

Я имею опыт поездок на плохой солярке в -35, идеальным решением у меня было наличие в топливном баке электрического 12в подогрева масла предназначенного для установки в сливную пробку (отечественного), наличие подогрева 12 в на топливном фильтре (бандаж) и подогрева 220в в системе охлаждения. Через 30 минут прогрева заводил в любой мороз.

На счёт стакана с топливом для автономки, это отличная идея которая применялась ещё с давних времён на грузовых двигателях. Просто перед двигателем стоят фильтра с топливом которого с головой хватает для запуска.

Нужен САРЦ (сигнализатор аварийных режимов центральный), как на самолетах. При любой сигнализации параллельно с ней загорается большая красная лампа перед лицом, а дальше уже смотришь на приборке - какой конкретно отказ.

Очень красивая получилась техника. Эта кабина и оранжевые элементы - нарядно!

давно смотрю тебя и рад. с пустой глупости (бить об столб) поднялся до шикарных проэктов. неужели все тех разработки,а это изил,ока,волга. да много всего потом пропадёт. хоть какой то архив сохроните. будет обидно ,все наработки пропадут через 30-40 лет.

Константин! Я удивляюсь вашей трудоспособностью! Вы молодец! Ваш контент топ! Мечта любого человека олд закалки. Удачи тебе. Завидую

🚜🚜🚜🚜🚜 Проблему топливной магистрали в автономке можно решить установкой подкачивающего насоса непосредственно у места забора топлива (в баке). Насос отопителя не прокачивает магистраль не из-за того что "слабый" а из-за эффекта кавитации. При охлаждении дизельного топлива - оно сильно густеет и когда его пытаются прогонять из бака в автономку методом "отсасывания" - возникает физический эффект кавитации (появление разрывов/пустот в потоке жидкости). Пустоты (пузырьки) негативно сказываются как на производительности насоса так и на стабильности процесса горения (в том числе холодно пуска автономки).

Костя, давай настоящее испытание, всем подписчикам было бы интересно посмотреть как ваша техника покажет себя на действительно низких температурах, поэтому предлагаю проехать Колымскую магистраль! при настоящих -50, -60 градусах и на долгой дороге

Парни просто кайфуют и играют в своё ВЗРОСЛОЕ ЛЕГО . огромное вам уважение !!

Костя красавчик - твои проекты, это шедевры! Вот бы так тщательно производили автомобили на наших заводах!

День лучших автомобильных видео от любимых блогеров. Но академег на первом месте))

Здорово Просто здорово..... Так держать ❤

Ты миллионный раз доказываешь, что крутой чел. За что бы не взялся,всегда получается круто. Так держать.

Для топливопровода надо греющий кабель+термоизоляция