Иди на Дром! drom.ru/s/Xdj 🚗 И ищи там любые тачки!

Костя перешёл грань мечт многих людей и продолжает их вооплощать. Про качество съёмки и монтажа можно даже не говорить, идеально. Спасибо за такие увлекательные и познавательные видео!

Костян , просто воплощает мои мечты в реальность, спасибо тебе за такой контент , уважаю

Учитывая объем работ по кузову, начинаю понимать, что в старом авто двигатель это не самая большая беда, и многие сегодня поняли, что путь к реставрации это путь немногих, точнее не только лишь всех, мало чей

Weeks ago sold my 1998 s4, what a beast of the car. Big respect for restoring it!!

Костя, 310 диск назад это лучше чем стоковые 269 диски, скобы эсочные остаются, эффективность меняется из за рычага, плюс теплоотвод, минимум вложений и переделок

Мир не справедлив, такой крутой человек и отличный авто-блогер, а авто-блогер года становится какой то там Гордей🙉🤦‍♂️ P.S. Без негатива к Гордею, сам его переодически смотрю, но он авто-блогер, ну просто никакущий, просто показывать, как он ездит на своих двух/трёх тачках каждое видео, не делает его авто-блогером, а тем более авто-блогером года...

Видео и идея просто охренеть! Как вы так быстро всё делаете? Многие люди годами имея при этом деньги пытаются дойти до вашего уровня! Команда у вас класс! Костя удачи-мечты сбываются(не Газпром).

По задним тормозам, не обязательно иметь суппорта на "весь диск". куча машин с конвеера сходят с подобным решением. Всё дело в том что на болшем диске больше и момент торможения за счет большего плеча(радиуса). Физика 8 класс.

Если бы эта Audi знала, что с ней произойдет спустя 28 лет 👆🔥

Ауди S4 Кватро это не просто легенда, это шедевр инженерной мысли во всем, великая кватро, великий 2.2 турбо, реставрировать до идеала эту машину великий подвиг👍✊👏

Константин, данный проект - это бальзам для глаз и души. Желаю Вам успешного завершения проекта, очень интересно наблюдать восстановление автомобиля настолько детально.

Костя это самый жесткий по трудозатратам проект спасибо что показываешь то что все хотят , но не могут воплотить в жизнь , контакт просто божественен , вся команда молодцы спасибо вам !

Воооотттт! Вот что большинство хочет смотреть на твоём канале! Я понимаю все это дорого! Но за это тебя и смотрят! В том же духе.

Костян, такую суету навести с нынешними ценами на запчасти дорогого стоит!!! Мужик! Респект! Поддрежим лайком!!!

Костя, я так за тебя рад!🙏🏻 Хочется что бы у тебя всё получилось, ты душевнейший человек.

Шикардос! Я, так пёрся по 525 BMW, но нет финансов. Костя, ТЕБЕ огромный лайк. Так раскачать любовь к машинам это талант. Ты, заработал весь нынешний движ. Фанат авто, в идеале, все автоблогеры просто обозреватели.

Ребята, я из 2057, Костик восстановил все машины в РФ, элекро-волга всё ещё в покраске...

Я в шоке с этих чудо сервисов, люди песочат не первую машину, я так думаю, и не знают, как отдирать герметик, мало того, вместо использования сухого льда, они еще и греют этот несчастный герметик. ну это просто шедевр мастерства.

Даже удивительно, что Костя не въехал в ситуацию с задними тормозами. Да, площдь прилегания колодки не изменилась, но изменилось плечо приложения силы, это-же очевидно.

Костяныч. Ты и автомобили одно целое. Как две капли воды. Спасибо тебе и твоей команде за Вашу работу. 🤝🤝🤝💪💪💪

Спасибо, Костя! Ты да Ильдар - единственные блогеры из моих подписок, которые остались после отмены монетизации. Молодцы, так держать. Теперь моя уважуха к вам умножилась на 2.

Каждая серия как фильм, только короткометражный. Не хочется что бы заканчивалась . Костя и команды лучшие, удачи вам.🇰🇿🇰🇿🇰🇿

Костя, площадь колодки не главное, а главное это длина плеча торможения. Чем длиннее плечо, тем меньше нужна сила чтобы тормозить. Площадь колодки влияет на отведения тепла и на износостойкость. Так что данное решение может выглядит не эстетически, но рабочее. А кому интересно или кто не верит, загуглите, как производится расчёт тормозов автомобиля

Балдеж , афигенно качественный контент , отличная атмосфера и чувствуется твоя любовь и эмоции к этой машине , от этого кайф смотреть

Как только подумаю сколько сил вложено в это проект, там сразу паника. Спасибо тебе что можешь аккумулировать вокруг себя таких рукастых людей! Вы все просто лучшие!!!

Эх) помню как он делал обзоры на восстановленные тачки,были эмоции,было отдано уважения хозяевам,а теперь Костя сам дошёл до того,что отреставрирует автомобиль полностью. Колоссальная работа конечно сделана и ещё предстоит.👍

боже, это великолепный ролик Продолжай, мы просто кайфуем даже от твоего ролика как ты это всё делаешь, спасибо за очередную будущую оживлённую легенду

Красавчик. Не воет об отмене монетизации! Молодец. Человек занимается реально ради дела!

Чёрт побери Костя, это же мечта! Купить старую, кайфовую и не сильно ушатаную тачку-легенду и каждую детальку очистить, и собрать с кайфом! Аааааах

Это не реально круто, большой респект,мечта многих,восстановить до идеала ! Контент Огонь 🔥!!!!

Константин, выработку на коленвалу, где думаете сальник не до конца ставить, лучше восстановите методом напыления, это даст гарантированный результат и новый сальник останется жив. Именно через восстановление напылением я сам прошел. В 2015-м году полностью перебирал трамблер на 4A-GE, была выработка от сальника на валу трамблера, тогда не знал про эту технологию и тоже поставил сальник "не до конца" - но это не помогло. Летом 2021 снова пришлось из-за этого перебирать трамблер, и тут стоить обратить внимание что попавшее масло через выработку мимо сальника погубило один из датчиков Холла. И вот именно восстановление напылением металла на поверхность решило изначальную проблему выработки на валу.

Константин, добрый день! Спасибо за интересную историю с Ауди, с нетерпением ждём следующих серий. По поводу маленьких машинок на задних больших тормозных дисках - могу предположить, что так сделали, чтобы зад не перетормаживал сильней чем перед.

Константин, одни и те-же колодки на разных по диаметру дисках будут работать по разному, при большем диаметре легче остановить колесо, так как рычаг больше👍

Константин, спасибо тебе за такие видео! Мне 23 и как же я мечтаю, чтобы у меня была такая машина. Спасибо, что даришь эти эмоции в столь трудное время. Уважение и респект!

Костя, огромное спасибо тебе за шикарный контент и всей команде за потрясающий продакшн. С удовольствием смотрю твои выпуски! И мне лично тоже, старые машины приносят эмоций в разы больше, чем новые🙏👍

С удовольствием поработал бы в таком проекте. Многим Ауди из 90х подарил вторую жизнь, но в таком масштабе ещё не восстанавливал. Конечный результат будет великолепен.

Результат после гидробласта просто пушка, не думал что 30 летнюю деталь можно так отчистить) Удачи, жду продолжения!

Костян, это лучшие серии за последние годы!!!! Спасибо тебе за качественный контект))))

Тема с восстановлением тачек заходит всегда, главное что бы не долгострой, двигаешся в правильном направлении

Смотрю и скупая слеза наворачивается! Такие игры - удел не простых людей. За АУДИ - лайк!

Кость, соглашусь с тобой о том, что увеличенный тормозной диск лучше отводит тепло Но ещё и увеличение плеча, так же влияет на скорость торможения) Архимед этими переходниками скобы землю шатал😁

Про тормоза - дело в рычаге. Там не площадь играет роль. Есть даже такие заводские решения. Просто при увеличении рычага (диаметра диска) и сохранении площади колодок, торможение улучшается. Ну про охлождение ты и сам сказал.

Да.. Костя красавчик! Лучший в своем деле я считаю. Всегда позитивно и интересно.

Видос просто чума! Вот ты мастер создавать те эмоции когда собираешь тачку с нуля! 👍🏼👍🏼👍🏼... Жду продолжения постройки Эски✊🏼

Решение по тормозам довольно недурное. Больше диск больше тепла - это чушь ) а вот диаметр ротора увеличился - это не чушь. Рычаг больше и тормоза стали мощнее. Такие тормоза ощутимо лучше стока

Ауди славиться своей двухсторонней оцинковкой , но после пескаструя ее теперь попросту нет и она у вас через пару лет зацвет это я уже лично сам проходил , так что советую подумать на эту тему прежде чем красить !!!!!

Очень похоже на игру Car Mechanic Simulator) Спасибо за душевное видео, у меня в семье тоже была ауди 100, года 91 вроде бы, 2,3 на механике. Хорошие воспоминания о ней остались, так что на восстановление эски очень интересно смотреть!

Вырос Автор канала, а с ним и его увлечения. Сперва он гробил и ломал хорошие машины, теперь стал восстанавливать "краснокнижные автомобили". За этим процессом интересно наблюдать. Лет через 10 появиться "Академия редких машин" в которой будет много интересного транспорта и много интересных фильмов о восстановлении. Удачи и успехов в делах Вам Уважаемый Автор !

За оперативность и за проделанную многочасовую работу - однозначно лайк. P.S. Спасибо за позитивные видосы в такое сложное время !

супер! молодцы парни! уже интересно увидеть что получится, хотя и процесс не менее захватывающий.

Огромный лайк за подобный подход.Можно было бы еще некоторые моменты добавить,чтоб уж совсем....Например я бы сделал армирование днища с внешней стороны в дополнение к антикору,армирование хотя передней и задней части порогов,придумал бы реальные места для поддомкрачивания тяжелого авто,усилители несущих днищевых и других лонжеронов,стоек.Также по мотору - голову все равно бы делал,коллектора внутри сделать гладкими по возможности,сделать портирование гбц,проработать клапана,втулки,седла и камеру сгорания,можно было бы сделать облегчение поршней проточкой внутри,это его облегчило,также делается облегчение коленвала.И главное - переделал бы слив воды,которая на всех ВАГах идет во внутренние полости передних крыльев,а также слив воды из под люка!

даже наблюдать за восстановлением уже кайф, а уж самому руками это все восстанавливать и ощущать, как этот 1994 год оживает - нет слов. Константин, просто от души

Любо-дорого смотреть как великолепное инженерное творение получает вторую полноценную жизнь! Константин, мое почтение, аплодирую стоя!

Один из немногих блогеров миллионников у которого глаза горят и делает он то, что любил и любит! Спасибо за идейность и безумие, это куда круче, чем очередной ролс и другие корыта.

Большая работа👍 моя CR-V прошла 400т км, двиг вскрыли из-за прокладки головы, поменяли только кольца, голова и поршневая почти в идеале и это не ремотировалось ранее!

Молодец Костян! Блин, каким же внутренним стержнем обладает этот худенький пацан, чтобы раскрутить этот огромный маховик своего дела!) Вдохновляет! Спасибо!

Костян, может быть уже поздно писать это, но я уже делал такие работы как ты, я бы на твоем месте парочку кг металла добавил на силовых частях кузова, так как он уже старый, жесткость немного потерял свою, зачастую на подьемниках или на домкратах это можно заметить, я так сделал и разницу несущественную почуствовал во время езды и в добавок на подьемнике двери отлично закрываются и открываются, хоть у меня кузов был еще в лучшем состоянии чем у тебя и не битый(да-да, такие кузова еще существуют)

Костян, рад видеть тебя за таким форматом спустя много лет. Продолжай, машин много, интересных и не очень, надеюсь ты справишься с новыми проблемами и не оставишь Нас. ( Смотрю тебя лет 6, если не больше)

Костя задние тормоза сделаны правильно! Главное не количество прилегания колодок а угол атаки суппорта к диску, и чем он дальше от центра тем сильнее тормозит диск. Учите матчасть) спасибо за внимание.

турбореставрация это топ. очень бесят проекты на 5 лет. давай, Костя! мы за тебя болеем ))

Костян это технический экстаз!!!!! Красавчик что даеш жизнь этой легенде!)

Костян это великолепно, ностальгия по понторезке .... Но это это новый уровень, ты как всегда крут) успехов в сборке .

Смотрю на одном дыхании и не хочу что бы заканчивалась серия)

Эту техничку максимально приятно смотреть!) Давно тебя смотрю, чистый кайф

Костя был первый и остается как бы не единственным, кто даже после отмены монитизации снимать видео! Герой!

Костя, есть такой процесс как металлизация - покрытие цинком. Днище в лёгкую бы залаталось цинком. Ставишь с одной стороны материал, да хоть тейпом закрыавешь, с другой металлизируешь и вуаля, дыр нет и никогда в этом месте уже не будет. И за одно весь кузов в цинк. Будет вечный кузов.

Спасибо, Костян за такие ролики! Ты воплощаешь наши задумки!

как же приятно на все это смотреть! У меня первая иномарка была ауди 100 кватро с 2.8 Так восстановить машину прямо мечта )) приятно смотреть как ты осуществляешь свои мечты

Костя! Про тормоза - больший диск и скоба дают большее «плечо» , соответственно и эффективность, конечно если бы колодка ещё большую площадь забирала, было бы ещё эффективнее.

Я представляю какие чувства ты испытываешь!!! Как не спишь и думаешь и мечтаешь про все это!!! Бабочки в животе!!!

По Лошадь торможения не увеличилась, но рычаг-то... Академег, ты ж умный.

Про тормоза: эффективность такого тюнинга есть, т.к. рычаг приложения силы увеличивается, если суппорт смещается наружу

Ильдар Камри разобрал и собрал ещё тогда, когда это не было мэйнстримом. 2022 год: Вадим из синдиката разбирает е30 Костя разбирает S4 Есть ещё кто-то?

Видос зачетный, машина мечты, тем более когда будет востановлена, ни какой то корч а именно все как было, это огонь🔥👍

Константин, вы невероятно терпеливый человек. Такой объём работы создаёт страшную интригу. Со времён понторезки так не кайфовал.

Константин, заедь в "механику" с блоком поршнями и проверь все допуски по износу, сделать все идеально по машине и так халатно отнестись к сердцу

Красавчик Костя, когда другие "плачут" Вы занимаетесь своей работой!

очень интересно как авто устроено - оч познавательное видео получается для тех кто еще только собирается покупать машину)

Мужики вы звери, рад что есть такие люди как вы, которые дают вторую жизнь. Спасибо вам. Лайк в поддержку контента

Ацинковку песок снимет? Ацинкуй ее заново, есть же кто это делает, чтоб на вечно)

На счет задних тормозов: чем больше диаметр диска, т4м больше "рычаг" воздействия. Не знаю как правильно объяснить. Короче смысл не только в площади контакта, но и в диаметре. Если площадь остается прежней, а диаметр больше, то эффективность будет выше.

Все говорят, мол восстановить старую машину до состояния завода - это скучно, все тысячу раз так делали...Но на удивление, ни один из блоггеров, которых я смотрю, так сами и не восстановили в завод ни одно авто)) Мне серии с этой S4 - просто бальзам на душу, я всегда просто мечтал, чтобы кто-то взял действительно хороший, интересный и крутой старый автомобиль и сделал всё по уму, сам себе, к сожалению, такого позволить не могу пока)) Серии смотрю с огромным удовольствием, спасибо Ящеру за такую возможность, вообще никаких шуток, сарказма, это реально огромный каеф))

Костя, очень интересен прайс по всему восстановлению, сколько вышло денег за все? С таким интересом смотрел на восстановленные детали!Круто!

Костик, в тормозах не площадь колодки играет роль, а радиус на котором она работает. При той же площади колодки на большем радиусе ей легче работать👍

Кайф для души! Нетерпением жду следующих серий... Люблю Ауди...

Никогда не писал коментарии . Но скажу точно ,эта рубрика самая топ . Смотрел тебя с понторезки ,даже раньше . Лучший топ!

Спасибо за серию. Хоть отвлечься от всего пипца. Ребятки молодцы!

Вот это масштаб работ. Меня трудно чем-то впечатлить, но здесь снимаю шляпу.

Проект кайф . Прям воплощение мечты ! А почему поршни сти не использовать? Есть же у них под aan мотор комплект кованных поршней🤔 уже б собрать ковку, большую турбу и привет буст. Тем более , что такой жирный кулёк ставится 🤔

Костя, спасибо тебе за такой интересный и качественный контент!!!

Просто нереальный респект. Это такой труд и куча вложений. Который уверен каждый хотел бы сделать со своей взрослой машиной. Такое дико приятно смотреть, особенно мне как владельцу ауди

Переберите все после гидропласта, все будет забито стеклом прокладки не помагают от попадания стекла, нужно промывать или хана движку и всему остальному

Костя красавчик больше таких восстановлений,ведь подобных машин очень мало в достойном состоянии!! А ты и контент делаешь и машины возвращаешь в идеал!

ну так то чем дальше находится колодка от оси вращения тем больше плечо, соответственно сопротивление крутящему моменту будет более эффективным, поэтому смысл есть даже с такими машинами эксплуатировать)) но все же лучше площадь тоже увеличить))

Проект супер!!! Терпения тебе, Костян, и людей адекватных побольше

Спасибо за семимильные серии, устали мы уже от долгостроев, а тут большие шаги. И я всё еще жду электроволгу к 9 мая

От площади соприкосновения сила трения не зависит в идеальном случае. В реальности бОльшую роль играет длина плеча используемого тормозного диска. Так как диск больше, то его радиус больше и длина рычага торможения больше, что позволяет более эффективно тормозить. Это как взять рычаг длиннее для подъёма тяжести. Так что тюнинг рабочий.

Закажи Гордеевские поршни , литьё под давлением , довольно крепкие. Кольца поршневые подбери , посчитай степень сжатия , сделай 8-8,5, шатуны можно с АлиЭкспресс кованые , только втулки им сразу менять

Раньше технические видео не смотрел из-за того, что думал, что это скучно. Теперь смотрю, чтобы узнать о технической части автомобилей больше, ну и ещё это оказывается интересно